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深度体验马自达CX-8

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作者:汽车之家来源:汽车之家

来源:汽车之家

整理:佛山国际车城


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在车辆的外形设计方面,马自达自成一套,而这一套实实在在地获得了消费者的认可。从CX-5开始,魂动设计理念成为了马自达家族化的设计,在经历了9年的不断进化之后,马自达的魂动更显细腻与精致,丰富的曲面造型带来了更加流畅的视觉效果。

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标志性的盾型进气格栅采用多条横辐式的设计,下方的镀铬饰条不仅起到了巧妙的勾勒作用,两侧也与头灯融合,营造出很强的整体感。发动机舱盖上方的棱线造型力量感十足,仿佛是运动员紧绷的肌肉线条一样,蓄势待发。

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马自达CX-8的大灯造型是车头部分的点睛之笔,勺子状的LED光源具有很高的识别度,看上去也是炯炯有神。全系车型的近/远光灯均为LED光源,顶配车型还带有更加实用的自适应远近光以及转向头灯功能。

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在实际体验中,我们发现CX-8的后门开度较一般车型更大,对于身材魁梧的乘客来说,真的是一项贴心的设计了。

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CX-8的尾部保留了家族车型的那种饱满与厚重感,不过仔细品味一下,也能感觉到魂动2.0设计理念的一些巧妙之处。狭长的尾灯造型犀利,也是为了与头灯形成更好的呼应;一根镀铬饰条横贯于车尾,有效的延伸了横向的视觉宽度,看上去也更加精致。车身尺寸方面,CX-8的车身尺寸(长//高)分别为4955/1842/1733mm,轴距2930mm,全系标配7座。

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进入车内,一股居家的气息扑面而来,没有什么花哨的元素点缀,平直的线条元素给人的感觉四平八稳,简洁而实用。中控大面积区域使用了软质材料覆盖,双缝线搭配皮质包裹的设计十分精致,做工和用料都处于同级别的主流水准,挑不出什么毛病。

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三辐式多功能方向盘采用了真皮包裹,把握起来感觉饱满、厚实,方向盘加热功能的加入也显得十分贴心。据厂家介绍,设计师在拇指抓握的部位进行了细致的调整,对于驾驶者的手型贴合度也会更高一些。

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CX-8全系搭载了7英寸的悬浮式触控显示屏,显示效果细腻而流畅,个人觉得唯一的不足就是尺寸偏小,尤其是对于这样一辆中大型SUV来说,气场稍微弱了一点。功能方面支持CarPlayCarLife等互联功能,同时可以通过连接手机热点的方式使用QQ音乐等软件,日常的娱乐活动轻松胜任。

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除了最低配车型以外,CX-8均配备有360度全景影像功能,不过受制于屏幕尺寸的影响,显示效果并没有那么的直观,相较于现今流行的大屏倒车影像来说,CX-8还有上升的空间。

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双区自动空调的加入也有效提升了车内的乘坐舒适性,两侧旋钮的质感相当不错,力度回馈恰到好处,转起来的感觉很紧实。后排区域也加入了独立空调,这项功能还是全系标配,这点值得表扬。此外,除了最低配车型外,其余车型均搭载了座椅加热功能,对于北方城市的朋友来说,必然是一项相当实用的配置。

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在娱乐系统方面,顶配/次顶配车型均加入了BOSE10扬声器音响系统,在A柱区域配有丝膜球顶的高频扬声器,D柱则配备有中高频扬声器,实际听感音色饱满而富有活力,低音下潜到位且弹性十足,对于追求音乐氛围的朋友来说,选BOSE准没错。

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CX-8并没有搭载国人喜闻乐见的全景天窗,对于车内采光以及通透性而言会稍有影响,在同级别车型当中自然也没有什么优势。

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为了体现车辆的运动特征,马自达团队通过流畅的线条设计让车身姿态显得不那么臃肿,视觉效果看上去较为低矮。那么实际空间体验如何呢?身高为172cm的体验者在前排调整到舒适的驾驶姿态,头部空间还有一拳一指;保持前排座椅不动,体验者来到第二排,头部空间达到了一拳三指,腿部空间也还有两拳多的距离,乘坐空间还是较为宽裕的。

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作为一款7座车型,我们并不会让第三排的使用率达到100%,不过适当的空间保证也是很有必要的。保持第二排处于最靠后的位置,体验者来到第三排,腿部空间几乎没有,头部空间为两指,相对拥挤一些。

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如果我们把第二排往前稍稍挪动一些,大概保持在腿部空间一拳的位置,第三排就可以达到一拳两指的腿部空间,也就是说二排乘客肯牺牲一点空间的话,换来的是第三排较为舒适的乘坐体验,相信这样的情况也是日常生活中会经常遇到的。

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CX-8的后备厢较为规整,把第二排第三排座椅全部放倒之后有着出色的平整度,最大进深可以达到2100mm,需要的时候躺两个成年人也没什么问题。

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动力方面,CX-8全系搭载2.5L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机,最大功率192马力,最大扭矩252·米,传动系统匹配的则是6速手自一体变速箱。本次试驾车型还搭载了一套适时四驱系统,动态表现如何,我们一起来看。

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作为一台家用中大型SUVCX-8舒适性进行了很好的诠释。自吸发动机的动力输出线性而平顺,从头到尾都不会出现什么爆发点,开起来给人感觉有条不紊。地台式的油门踏板力度回馈适中,对于驾驶者的动力需求理解到位,基本处于踩多少就给多少的状态,在日常的驾驶中会感觉比较轻松。

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CX-8采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架布局,底盘的调校兼顾了日常使用的舒适性以及运动特征。在林芝的山路驾驶时,CX-8能够提供较为出色的支撑性,确保车辆在快速过弯时不会产生较大的侧倾;而在经过细碎的沙石路面时,底盘能将多余的震动从容化解,就算是较大的坑洼或者减速带,悬架的前段也能减弱大多数冲击感,整体感觉富有韧劲儿,也很舒服。

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在日常驾驶时,变速箱的升挡较为积极,发动机转速在1500rpm-2000rpm左右便会升挡,实现最佳的经济燃油性;而在高原(海拔3500m-4500m)路段驾驶时,空气中氧气含量相对较低,发动机的转速也会攀升至3000rpm-3500rpm才会升挡,伴随而来的便是发动机的部分噪音。当然,这样的前提是在转速达到3500rpm往上的情况时才会出现的,真正这么驾驶的司机只是少数,在日常道路驾驶中,CX-8NVH表现还是很不错的,得益于车辆多项静谧性工艺(夹层玻璃、改善车门密封条、强化顶棚吸音性能等)的提升,车辆的胎噪、风噪以及发动机噪音都处于较低的水平,再加上BOSE音响的加持,尽情享受旅途吧。

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