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GK5被完爆了? 测试东风本田LIFE CROSSTAR

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作者:柯凯汶来源:太平洋汽车网网址:https://www.pcauto.com.cn/pingce/2424/24241071.html

来源:太平洋汽车网

整理:佛山(国际)车城


GK5被完爆了? 测试东风本田LIFE CROSSTAR


  【太平洋汽车网 评测频道】继第四代飞度上市之后,东风本田也推出了其姊妹车型LIFE来福酱,同样也有Sport以及Crosstar版本车型,而与飞度不同的是东风本田LIFE询底价|查参配)以更高的配置博得了更多人的关注,比如在第四代飞度SPORT版本上没有的中控屏,LIFE就有;LIFE全系标配LED大灯,第四代飞度还有卤素光源的车型。尽管比飞度慢了一步发布上市,但种种地差异使得东风本田LIFE仍拥有着不俗的竞争力。我们今天借来了东风本田LIFE CROSSTAR版本,让我们通过专业团队的点评以及评测,看看东风本田LIFE究竟如何。



  此前我们的编辑对外观、内饰及空间方面就有了详细的文章及视频解读,有兴趣的小伙伴不妨点击下方收看了解。






要点速读
实测10.43秒,虽然更慢了,但是却更静谧舒适了;
顶配车型搭载Honda SENSING驾驶辅助系统,但仅有单目摄像头支持,不能实现全速域自适应巡航;
隔音相比GK5提升较大,使用更多更厚的隔音材料,静谧性表现不俗;
转向手感扎实,是熟悉的本田味道,没有轻飘飘的感觉,驾驶乐趣十足;
底盘虽然沿用GK5对的前麦弗逊+后扭力梁设计,但是在新的调教下,底盘质感更高级。
编辑专业点评
行驶更稳重/外观更软萌/空间更实用

  在正式开始测试之前,我们请来了三位编辑老师来分别点评一下他们认为东本LIFE最特别的地方。同时这三位编辑老师都是本田车主。其实包括笔者在内,也是本田车主(东本杰德),可见本田在编辑部中可谓是深得人心,粗略计算仅仅是GK5,编辑部就有9台以上。

宇民老师
萌萌哒外观更吸引我

  宇民老师开了GK5有4年之久,一向是外观党的她其实不太喜欢自己的车,所以一般都是让他老公开得多,她觉得GK5就像是个流里流气的小年轻,而这次东本LIFE的体验,她觉得更像是一个萌萌的宠物,不仅好看也非常忠心。前脸两侧萌萌的大灯通过蜂窝状的中网格栅链接,既可爱也让前脸的视觉效果更宽阔大气,可爱之余不失小气。双A柱的设计除了让车内的盲区更小之外,也它在外观方面看起来更大。


赵老师
空间更加实用 魔术座椅很惊喜

  赵老师是三厢思域手动挡的车主,他说之前喜欢开快车,也很喜欢思域的外观,所以选了它。而搬来两次家之后就发现,思域的空间确实相对较小。虽然思域后排座椅也能放倒拓展空间,但是有限的开口还是限制了空间的使用,搬家也需要跑好几趟才能搬完。在体验完东风本田LIFE之后,他有点换车的冲动。东风本田LIFE本来就宽敞的后备箱,加上后排的魔术座椅,以后搬家东西再多也能一次搬完。


李主编
开起来更舒服了 老婆生了孩子就换

  李主编拥有一台GK5,凭着主编不菲的工资,在GK5身上也下了不少血本,开着一台重度改装的GK5。喜欢改装的他有着一颗热血的心,但是随着年龄的增长,不得不为家庭考虑。改装车意味着更硬的悬挂,毕竟要追求速度就必须要舍弃舒适性。体验完东本LIFE CROSSTAR版本一番下来,他觉得这台车非常适合用小孩的家庭使用,宽阔的后排不仅能很好地放下儿童座椅,而比GK5更高级的底盘质感和悬挂调教,他说再也不怕颠到小朋友不舒服了,他表示等老婆生了孩子之后就考虑忍痛割爱将GK5置换成LIFE。


测试:虽然我慢了,但是同级内还是大哥
0-100km/h加速测试:10.43秒 100-0km/h制动测试:40.94米

  测试的东风本田LIFE CROSSTAR版本起步时由于有变速箱保护,全油门起步时转速维持在2200rpm左右,起步后车轮没有发生打滑现象,轮胎抓地力不错,车身姿态稳健,有轻微地抬头。在加速过程中,整体过程较为平顺,没有非常突然的推背感觉,这也是自吸发动机的特点之一。




  从加速曲线图上不难看出,整体加速过程g值没有明显的波动,但最大g值只能去到0.5g左右。新调教的CVT变速箱在LIFE上也拥有了模拟换挡,可以见到有两次模拟换挡动作。整体来看,加速平顺,而因为自吸与CVT的缘故少了一丝爆发力,最终测得的成绩为10.43秒。



  在同级竞品车型中,东风本田LIFE CROSSTAR虽然比不过拥有“平民超跑”之称的第三代飞度,但毕竟这款1.5L发动机更新至国六标准后参数无变化,而车重的增加是不争的事实,所以速度方面稍慢还是情有可原,新调教的支持模拟换挡的CVT变速箱也为它扳回了不少分数,不至于落后太多,在同级中表现不俗。



  东风本田LIFE依旧采用前碟后鼓的刹车制动系统,全力制动后车身稍向前倾,有一点的点头现象,车身姿态还算稳健,没有出现跑偏现象。整体制动过程制动力施加平均,不过刹车脚感偏软,在初段刹车中,制动需要一定的响应时间。最终测得的0-100km/h制动成绩为40.94米。




车内噪音测试:车内静谧性有提高
怠速39.分贝 60km-120km/h:60.2-69.8分贝

  编辑部这么多台本田车,一直以来被编辑们诟病最多的就是隔音问题。而相比GK5,东风本田LIFE在行驶过程中最大的感受就时,以往在GK5车内行驶过程中,噪音是四面八方传来,而开着LIFE的时候,噪音最大的来源是脚底传来,如LIFE需在进一步提升NVH,可能下一步需要改进的就是解决来自底盘的隔音。

  东本LIFE在静谧性提升方面下了一番苦工,不仅通过改变尾门的固有频率、提高挡风玻璃的刚性、增加挡风玻璃的密封条数量,还在发动机舱等地方使用更多更厚的隔音材料等手段,来让提升车内静谧性。实际效果是低速行驶主观隔音比过去更好,但高速风噪和路噪存在感不低。可见车辆在怠速是,车内外分贝值相差还是比较明显的。



油耗测试:表现一般 是平均水准
油耗测试成绩:7.17L/100km

  油耗测试采用常规的测试方法,加油至跳枪,将小计里程询底价|查参配)和平均速度清零,并且将空调制冷和风量均调至三挡,驾驶模式全程采用ECON模式。测试路段以城市道路为主,其中包括了比较多的拥堵路况,来模拟正常的城市用车场景,同时也有30%的高速路段,以求模拟综合实际行驶路况。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格有关,因此这里的测试结果仅供参考。


  1.5L地球梦发动机针对拥堵的城市道路展现出它的节油优势,即使在冬天,南方的室外温度是18摄氏度,但路面温度还是比较高的,工况还是比较苛刻的。全程共跑了101km,平均时速33km/h,比较接近日常代步用车的平均车速。最终采用同一把油枪加油7.24L,算得实际油耗为6.2L/100km,这一成绩达到了平均家用车的水准,不算特别突出。

绕桩测试:悬挂偏软 有点力不从心

  东本LIFE在绕桩时,因为更软的悬挂支撑与更长的悬挂行程,显得有些“力不从心”了,因此在市区道路上紧急避让危险时,你可能要多做一些努力。幸好,由于车身的长度和轴距都不大,而且底盘的循迹性不错,开起来感觉还算灵巧。



驾驶体验:褪去激情 回归家庭
新的地球梦 新的CVT 新的驾驶感受

  当知道GK5的发动机将沿用到东本LIFE上时,不少人对其还抱有不小的希望,期待它能成为下一台的“平民超跑”,毕竟发动机的各项参数都没有太大变化。但是哪知全新的动力调教和变速箱调教,都使它走向更加舒适的路线,包括底盘悬挂的调教,正如前文提到,舒适性与竞技性两者中只能选其他,而这次的LIFE则走向了舒适家用的路线。

  沿用的1.5L地球梦发动机,还是为东本LIFE留下了点驾驶的乐趣。毕竟还是熟悉的味道,三大件也基本没变,发动机还是那台代号为L15BU的1.5L自然吸气四缸发动机,仅仅升级了国六排放,131PS的最大马力和155N·m最大扭矩并没有改变。考虑到一吨出头的车重,这个动力数据可以说是绰绰有余了。

  在我们测试的这台东风本田LIFE CROSSTRA上,搭载的是能模拟换挡的全新调教的变速箱,引入了G-Design Shift技术,缩短了加速的响应时间,从而实现更直接的加速感受,任何时候只要深踩油门,它都能迅速回应你需求。而良好的升降挡逻辑,让你更好地兼顾日常通勤和偶尔开快车的欲望。

  虽然LIFE相较GK5的百公里加速会稍微慢一些,但开起来还是那副积极、轻快的风格,升级国六排放后的1.5L地球梦发动机,动力输出比过去少了一些“爆点”,但是变得更成熟沉稳了。不过值得注意的是,它是典型的本田高转速发动机,需要压榨发动性能,请将转速保持3000rpm以上,5000rpm往后更佳。

  如果说LIFE的静谧性提升了很多有点感觉不出来,那最直观的好感是行驶品质的改善。虽然LIFE与GK5一样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合,但车身刚性加强,以及对悬挂进行了重新设定,呈现出一副韧性十足且高级的模样。即便面对减速带、井盖、凹凸路面,再也没有那种生硬的冲击和多余的车体动作,上下振动感得到有效抑制,滤震能力进步非常明显,现在已经不排斥过坎时的“砰砰”两声。配合更厚实的座椅缓冲,让LIFE的乘坐舒适性提升了不止一个档次。

智能驾驶辅助系统:30km/h以上才能开启
车速低至25km/h后取消 提示人工介入

  东本LFIE相比GK5在安全配置提升也非常大,试驾的顶配车型不仅搭载了更多的安全气囊,同时也配备了Honda SENSING安全超感系统,包括ACC自适应巡航,RDM车道偏离抑制、LKA车道主动保持以及CMBS预防碰撞系统的功能,这也是A0级车型中唯一配备主动安全系统的车。但上述功能全部依靠一个单目摄像头实现,并没有配备毫米波雷达,所以并不能实现全速域的自适应巡航,LKA也会收到速度的限制,可靠性方面也比较一般。

  实际体验中,ACC自适应巡航在30km/h以上可以开启,若前车减速至25km/h以下,仪表板就会发出警示和声音提醒驾驶员接管,然后系统自动退出工作,让出主导权。即便没有毫米波雷达帮助,LIFE对前车的距离把控很好,但个别情况下对突然加塞车辆处理稍微突兀。LKA车道主动居中保持需要时速达到70km/h以上才会开启主动的转向干预,介入力度还是比较自然,即便是夜晚车道线识别也比较准确。总的来说,这套Honda SENSING系统更适合中高速路况使用。

总结:在舒适性方面完爆GK5

  一番体验与测试下来,其实最大的感受是,东本LIFE就像是学习严重偏科总体成绩不及格的学生,在痛改前非之后,下一番苦功改造自身后交出的及格答卷。相比GK5,如其说是全新车型,不如说是GK5的优化升级版,再尽可能保留驾驶乐趣的同时,弥补其他隔音或者舒适性不足的方面,以求达到A0级别车型该有的家用性舒适性。虽然会让一部分期待的车主失望,但是可以确信的是,东风本田LIFE会变得更受搭载喜爱的车型,软萌的外观吸引女性,实用的空间吸引家庭,犹如一个稚嫩的愣头青转变成一个成熟稳重的阳光暖男,让更多人喜爱,这对于本田来说,何尝不是一件好事呢?(图/文/摄:太平洋汽车网 柯凯汶)



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