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2019款Jeep指南者试驾

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作者:太平洋汽车网来源:太平洋汽车网

来源:太平洋汽车网

整理:佛山国际车城


选择Jeep就是选择一种生活方式,这种生活方式或许不是最奢华、最舒适的,但却是最激情、纯粹、自由的,因为Jeeper都有一颗热爱生活、探索未知、敢想敢为的心。在这次Jeep的试驾过程中,我对Jeep又有了另一个理解——每一台Jeep都会创造属于他的故事,比如这次试驾中,我一不小心把一台2019款指南者开下了河里……

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本次我们试驾的车型为20191.3T Jeep指南者四驱版本低配车型以及Jeep指南者Trailhawk版车型。2019Jeep指南者在保留了1.4T车型外新增加了一款1.3T排量的车型,而Trailhawk版本就是基于这款全新的1.3T车型的基础上开发的。

指南者身份介绍

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2019年款Jeep指南者中期改款车型,给消费者带来不小的变化,除了外观、内饰细节上的细微调整,新车加入了全新的1.3T发动机

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指南者Trailhawk版是什么?

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外观介绍

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这个格栅的设计让指南者既保持了家族的设计元素,又有了自己的风格。

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在指南者身上,跟Jeep的其他车型一样,都会在不经意的地方给消费者带来一些小彩蛋。这种小彩蛋对于我这种小女生来说真的是一点抵抗力都没有,这么走心的设计真的太棒啦。

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2019款指南者内饰:

新车相比现款的变化部分:1.中控面板的钢琴烤漆、2.增加carplaycarlife

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多媒体系统增加了当下消费者都非常喜爱的carplaycarlife功能,可以直接将手机导航、音乐播放等功能直接投屏到车载屏幕上,十分方便实用。

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同时座椅长度也是比较长的,对腿部有着比较好的承托作用,这让后排乘客在长途出行时也不会觉得很疲惫。

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全新1.3T发动机介绍

2019Jeep指南者看起来并没有什么大的变化,外观部分还是与上一款车型保持一致,但事实上这次变化之大并不是靠看出来的,而是开出来的,这次改款最大的变化在车辆的心脏部分。

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Jeep指南者的这款1.3L涡轮增压发动机是FCA最新的全球小型发动机,最大功率可达127kW,峰值扭矩270N·m,要知道,1.4T发动机的最大功率仅为121kW最大扭矩250N·m,所以换新发动机后,虽然排量小了,但是动力却是更好了。

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Jeep搭载了第三代Multi-Air可变气门调节技术,取消了进气门凸轮机构,改为电磁阀直接控制。在不同行驶状态时,第三代Multi-Air可变气门调节技术主要可分为5种进气策略:进气门延迟打开,进气门提前关闭(部分负载),进气门提前关闭(低扭),进气门延迟关闭(全升程),进气门延迟关闭。所以在不同的工况下发动机都会有更精准的进气量。

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全新1.3T发动机缸还采用了缸内直喷技术,可以精准控制燃油与空气混合比例实现分层燃烧。

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动态体验

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新车搭载1.3L涡轮增压发动机,同时匹配来自采埃孚的9AT变速箱。

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在新装了1.3T发动机以后,新指南者获得了很大的动力提升,但是它并不暴躁。不过1.3T的动力可能也不会让人有这样的担心吧,更多人担心的是它的动力究竟够不够用。

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这款发动机在指南者的身上初段调校得并不灵敏,油门甚至有些慵懒,但不用担心,它只是不急于表现出来,当你需要动力的时候,只需要右脚的一声令下,你便会发现它的动力储备完全不像一台仅有1.3T的发动机。

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新指南者在1850rpm就能爆发出270N·m的最大扭矩,同时它的最大扭矩可以持续到4000rpm,有着宽泛的扭矩平原。

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在遇到需要超车的情况,指南者的降档执行速度也是比较快的,甚至在需要的时候,可以连降两挡,以更快地满足驾驶者的加速需求。

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同时这款9AT变速箱的齿比范围达到9.8,虽然齿比范围大,但是新指南者在90km/h的时候就能上到8挡,而在115km/h的时速就能进入到9挡行驶,让发动机在高速巡航行驶的时候都能保持较低的转速。

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发动机转速上到3000rpm会有比较明显的发动机噪音传递到车厢内,但发动机一般都在比较低的转速行驶,但是偶尔的加速超车动作时会上升到3000rpm以上,所以发动机正常驾驶时也不会给到车内乘客过多的存在感。

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全新Jeep指南者搭载了JeepActive Drive智能四驱系统,该四驱只会在有需要的时候才会启动,同时该四驱搭载了后轴智能分离技术,也就是在不需要四驱的时候传动轴也不会出现空转,减少动能的损失,降低油耗。

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新指南者采用了电子助力转向,方向盘转向手感会随着速度的变化而变化,在低速的时候方向盘会比较轻,而高速行驶的时候方向盘则会偏重,这个高低速的方向盘阻尼变化可以很明显地感受出来。指南者的方向盘指向是比较精准的,反馈力度也比较细腻均匀,这让驾驶员在驾驶的时候会更有自信。但是在低速的时候调得有点过轻了,会给人方向盘带有些虚位的错觉,这点需要驾驶员适应一下。

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新指南者全系标配了自适应悬挂系统,这对于驾乘品质的提升有着很大的帮助。试驾有一段封闭道路体验,在过弯的时候我不断地去尝试更高的过弯速度,发现车辆的侧倾都比我以前开同级的SUV要小不少。在过组合弯道的时候,连续的转向也没有带来车身的明显晃动,这对容易晕车的乘客来说无疑是非常友好的,自适应悬挂对侧倾有着很好的抑制作用。

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新指南者压过异物或者过减速带的时候,悬挂吸收振动和回弹的速度都比较快,基本没有感觉到什么多余的振动。

·2019款指南者trailhawk

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本次试驾官方还拿出了Jeep指南者的四驱高性能版车型,这款新车的包围套件以及动力调校都是与普通版的指南者不同,当然,最大的不同还是在四驱系统上,trailhawk版的指南者四驱系统得到了很高的强化,在越野行驶的时候,可以手动挂上前后桥锁,这是普通版指南者不具备的。

在河滩路面的水流并不算太急,河底全是小块的鹅卵石,但开启岩石模式后,指南者trailhawk行驶这种路面根本是小菜一碟。同时底盘采用了加强过得护板,在越野的时候也会有更好的底盘保护。

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